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Muli châssis

Le châssis du Muli Reform se compose d'un avant-train et d'un arrière-train qui sont reliés par un tronc articulé. Ensemble, ils constituent le châssis sur lequel sont attelés les outils de travail.

Essieux - cadre - tube central

Les essieux directeurs robustes avec leurs axes portiques assurent une forte puissance de traction et ménagent la chaîne cinématique. De ce fait, les arbres de transmission sont soumis à de plus faibles forces, ce qui autorise une construction plus légère. On gagne ainsi sur le poids tout en agissant positivement sur le ménagement du sol. De plus, les axes portiques autorisent une garde au sol exceptionnelle pouvant atteindre 400 mm.

Un différentiel longitudinal à blocage est positionné entre l’essieu avant et l’essieu arrière et garantit, en combinaison avec la transmission intégrale permanente, une transmission de force maximale au sol. Cela permet ainsi de compenser les gauchissements qui peuvent apparaître dans les virages et lorsque le sol présente des irrégularités entre l’essieu avant et l’essieu arrière. Lorsque le différentiel longitudinal est bloqué, la force motrice est distribuée de manière homogène (50/50) sur l’essieu avant et l’essieu arrière. Sans blocage du différentiel longitudinal, la répartition est de 1/3 à 2/3 sur l’essieu avant et arrière. Outre le blocage du différentiel longitudinal, il existe également de série un différentiel d’essieu arrière à blocage et en option pour l’essieu avant. Selon les modèles, les blocages sont électrohydrauliques ou mécaniques. Les deux blocages sont verrouillables à 100 % et viennent à bout de toutes les situations.

Un tube central à transmission de prise de force et motoréducteur intégrés relie l’essieu avant et la boîte de vitesses à l’essieu arrière. La transmission d’essieu et surtout la transmission de la prise de force sont guidées vers l’arrière directement au travers du tube central qui les protège ainsi de manière optimale. Il n’y a donc aucun risque d’enroulement ni d’encrassement. La torsion du châssis d’outils et du châssis principal se fait sans gauchissement au centre de la liaison articulée. Aucun amortissement ou butée de torsion n’est ainsi nécessaire.

Monté sur le tube central se trouve le châssis d’outils et châssis principal. Avec le moteur, la boîte de vitesses et l’essieu avant, le châssis d’outils avant forme un ensemble complet. Il offre ainsi une ossature solide pour la cabine et le cadre de suspension avant qui sert de support pour divers outils montés à l’avant. Le châssis principal robuste sert de base pour fixer les nombreux outils montés tels que benne, grue, autochargeuse, épandeuse portée, aspirateur de feuilles, etc. La fixation des différents outils de travail se fait à l’aide d’attaches rapides telles que des vis d’ancrage ou des boulons à œil.

Suspension

Selon le modèle, le Muli est équipé d’une suspension mécanique ou hydropneumatique (HCS). Reform utilise dans les deux cas une suspension à roues indépendantes avec suspension du bras longitudinal. Ce système révèle tous ses atouts en particulier sur les terrains extrêmes grâce à la surface de contact identique de la roue sur le sol.

  • Adhérence optimale dans toutes les situations
  • Ménagement maximal des pneus
  • Ménagement de la couche herbeuse grâce au contact homogène, même en cas de passages répétés
  • Réduction du risque de glissement
  • Réduction de la pression au sol
  • Sécurité accrue en pente

Il existe différents types de suspension selon le modèle de véhicule.

Suspension mécanique

Un châssis parfaitement réglé garantit un confort de suspension optimal. Des ressorts hélicoïdaux munis de tampons de butée élastiques sont utilisés pour cela. Les vérins à réservoirs hydrauliques assurent le rôle d’amortisseur et assurent ainsi un agrément de conduite maximal.

Suspension hydropneumatique (HCS)

La suspension High Comfort Suspension (HCS) est un concept de suspension optimisé selon les besoins et qui offre en toute situation de conduite un maximum de confort, de stabilité et de sécurité. Ce concept repose sur des vérins de suspension avec réservoirs hydrauliques commandés par voie électronique en fonction de l’état de la charge. Ainsi, le confort de suspension est toujours garanti même en cas de charge maximale. Outre le gain de confort pour le conducteur et le passager, les sollicitations à l’intérieur du véhicule sont elles aussi considérablement réduites.

Un autre avantage de la suspension HCS est le fait de pouvoir abaisser ou relever le Muli par simple pression sur une touche. Cette fonction facilite énormément l’attelage et le dételage des différents outils portés (benne, etc.).

Sur des terrains extrêmes, un blocage à ressort peut être activé pour bloquer ou abaisser l’essieu concerné. La sécurité est alors encore accrue grâce au centre de gravité ainsi surbaissé.

265/70 R19.5

285/70 R19.5

15.5/55 R18

15.0/55-17

425/55 R17

440/50 R17

7.50-18

285.80-R16

Roues et pneumatiques

Un grand choix de pneus différents garantit une adhérence optimale pour toutes les interventions. Les larges pneus basse pression en différents profils spéciaux assurent une traction maximale, une faible pression au sol et ménagent véritablement la couche herbeuse. Ils garantissent la stabilité, même sur les terrains difficiles et en pente abrupte. Les pneumatiques auxiliaires à l’avant et/ou à l’arrière, qui se montent en un tournemain grâce aux attaches rapides, améliorent encore l’aptitude aux pentes et le ménagement du sol.

Pour les trajets sur route, de nombreux pneumatiques sont proposés pour l’été comme pour l’hiver. On choisira alors selon le type de travail parmi la vaste sélection de profils et de dimensions de pneus.

Direction et modes de direction

Tous les Muli sont dotés d’une direction hydrostatique. Jusqu’à trois modes de direction sont disponibles selon l’équipement. En plus de la direction avant et de la marche en crabe, la direction intégrale Reform représente le couronnement du concept de châssis. Il est aisé de passer d’un mode de direction à un autre selon le type de travail, même pendant la marche, par simple pression sur une touche.

Fonction marche en crabe :
Utilisation de la direction avant avec roues arrière braquées, ce qui signifie que le Muli se déplace avec désaxage latéral. L’herbe est ainsi préservée, et le Muli bénéficie d’une surface de contact plus importante lorsqu’il roule sur les courbes de niveau.

Les particularités de la direction Reform :

  • Le Muli est le seul transporteur à direction synchrone sur les 4 roues
  • Grand angle de braquage des roues avant et arrière et alignement précis sur la même voie
  • Ménagement maximal du sol grâce à la traction homogène, absolument sans gauchissement, des 4 roues
  • La direction « intelligente » : des capteurs signalent automatiquement l’alignement des roues à l’automatisme de la direction ; basculement entièrement automatique de la direction avant sur la direction intégrale et la marche en crabe et vice-versa

Freins

Tous les modèles Muli sont équipés à l’avant et à l’arrière de freins à disques à ventilation intérieure de série. De plus, des alésages dans les jantes assurent une évacuation optimale de la chaleur des freins. Le frein hydraulique à double circuit sur les quatre roues se caractérise par un faible effort sur la pédale et un effet de freinage élevé. Un servofrein fait également partie de l’équipement de série. Un réglage précis du freinage fait partie des règles de l’art chez REFORM. Le Muli avec son essieu arrière suspendu accueille également un servofrein proportionnel à la charge, ce qui signifie que la force de freinage est toujours parfaitement adaptée à la charge. Ceci empêche un blocage précoce des roues.

Système de freinage sans usure

Selon le modèle, le Muli peut être équipé d’un frein électromagnétique sans usure en plus du frein de service. Ce système assiste le frein de service et minimise l'usure du système de freinage dans son ensemble. Le frein auxiliaire peut être commuté sur trois niveaux et agit directement sur l’arbre moteur du Muli. Il s’active en toute simplicité au moyen d’un levier manuel situé directement à côté du volant.