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Potenti motori Boki

Con i potenti motori diesel da 114 a 175 CV, REFORM offre un'ampia gamma di prodotti con motori molto diversi tra loro.

Motori - Posizione del radiatore

In tutti i veicoli comunali Boki, il motore si trova dietro la cabina. Durante lo sviluppo è stata dedicata particolare attenzione al fatto che i componenti fossero perfettamente protetti dagli agenti esterni quali lo sporco e la corrosione. Anche i due radiatori per motore e impianto idraulico sono posizionati più in alto, all'esterno dell'area dello sporco primario, e perfettamente protetti da possibili danni causati, ad esempio, da cordoli o altri ostacoli bassi, che si verificano spesso nei passaggi stretti.

Motori VM e FPT

I motori elastici e particolarmente economici a 4 cilindri sfruttano una coppia molto elevata su un'ampia fascia di regimi e convincono con l'enorme capacità di ripresa e un ottimo aumento di coppia. L'elevata coppia assicura la piena potenza durante gli interventi con carico parziale, l'ottimo aumento di coppia assicura un'elevata capacità di ripresa anche durante i trasporti più impegnativi. Il motore è flangiato direttamente al cambio grazie alla struttura a blocchi.

Nella classe di potenza da 114 CV viene utilizzato un potente motore turbodiesel Common Rail a 4 cilindri di VM Motori. I potenti motori turbodiesel Common Rail di FPT assicurano una potenza da 150 a 175 CV per la massima efficienza e affrontano senza problemi qualsiasi lavoro. Su entrambi i motori viene montata la moderna classe di emissioni EU6c.

Post-trattamento dei gas di scarico

I requisiti del post-trattamento dei gas di scarico aumentano con l'aumentare della potenza del motore e vengono continuamente resi più rigidi dai legislatori dei diversi Paesi. REFORM è in grado di soddisfare tutte le disposizioni di legge per l'intera gamma di prodotti e di offrire sempre ai propri clienti la tecnologia più moderna per i motori e i sistemi di post-trattamento gas di scarico.

I motori di ultima generazione dispongono di una tecnologia completa per la riduzione dei gas di scarico. Entrambi i modelli dispongono di un ricircolo dei gas di scarico e di un filtro antiparticolato. I veicoli comunali Boki sono dotati di filtri antiparticolati autorigeneranti. Il sistema chiuso del filtro antiparticolato riduce oltre il 98% delle emissioni di fuliggine. Il 99,9% di queste polveri sottili viene catturato ed eliminato dal sistema. In aggiunta al filtro antiparticolato autorigenerante, viene montato anche un precatalizzatore ad ossidazione per la tutela dell'ambiente.

Con la dotazione SCR (selective catalytic reduction) supplementare e l'additivo Ad Blue così come il controllo dei valori di NOX e delle particelle durante la marcia, i motori soddisfano le disposizioni più severe della classe di emissioni EU6c. Grazie alla rigenerazione automatica del filtro antiparticolato e alla dotazione SCR esente da manutenzione è stato possibile ridurre al minimo la manutenzione del post-trattamento gas di scarico.

I parametri più rigidi delle classi di emissioni consentono di ridurre la presenza di sostanze tossiche nei gas di scarico dei motori diesel.

Monossido di carbonio (CO) - Idrocarburi (HC) - Diossido di azoto (NOx) - Polveri sottili (PM)

Con l'adozione di diversi sistemi di post-trattamento dei gas di scarico, l'emissione di sostanze tossiche viene drasticamente ridotta.

Posizione dello scarico

L'intero impianto di scarico con il filtro antiparticolato e l'impianto SCR si trova in una posizione protetta sul lato del passeggero. Su richiesta, in alcuni modelli è possibile anche la posa dello scarico verso l'alto.

Serbatoio carburante

I veicoli comunali Boki sono dotati di serie di un capiente serbatoio del carburante con una capacità fino a 90 litri. Non ci sono quindi ostacoli per una lunga giornata di lavoro in quanto il carburante è sufficiente almeno per uno o più giorni in base al tipo di intervento. Oltre al serbatoio del carburante è presente anche il serbatoio per Ad Blue che, a seconda del produttore del motore, ha una capacità fino a 20 l.